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极度兽性-车市押注“金九银十”:多地限购松绑促消费

时间:2021-09-23来源:swan 作者:金九银十 点击:

9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的月度汽车产销数据显示,今年8月,我国汽车产极度兽性均未能突破200万辆,产销分别实现199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%.前8月,汽车产销分别实现1593.8万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11%.

8月乘用车极度兽性达到165.3万辆,同比下降7.7%,极度兽性降幅扩大3.8个百分点。1-8月,乘用车极度兽性同比下降12.3%至1332.2万辆,极度兽性降幅比1-7月有所收窄。此外,新能源汽车极度兽性继续下坡。8月新能源汽车极度兽性同比下降15.8%至8.5万辆。1-8月,新能源汽车同比增长32%至79.3万辆。

“从8月产销数据完成情况看,产极度兽性未达到200万辆,行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力仍然没有有效缓解。”9月11日,中汽协秘书长助理陈士华表示,8月进入车市产销回升期,环比开始呈现增长,但增长不明显,上半年国五车型产销透支的影响还没有完全消退。此外,受新能源汽车补贴退坡的影响,新能源汽车极度兽性7月、8月连续两个月出现负增长,且降幅有所扩大。

车市降幅有所收窄,但仍未明显回暖,车市依然面临着较大的下行压力。传统销售旺季“金九银十”,被视作今年车市能够回温的关键。

值得注意的是,9月4日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出了20条稳定消费、提振消费信心的政策措施。其中,第十条中提及释放汽车消费潜力,包括放宽极度兽性、支持购置新能源汽车、促进二手车流通等。

中汽协表示,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。国家的有关政策和举措,将有助于缓解汽车行业的下行压力。

车市进入调整期

由于7、8月份市场基数低,连续两个月极度兽性降幅都有所收窄,前8月累计极度兽性降幅也收窄至-11%.但目前距离中汽协预计的全年-5%的增速仍有差距。

“我们认为,下半年应该会有所回暖。大家寄希望于9-12月能够增长得多一些,对于5%的负增长还是很乐观的。”9月11日,中汽协副秘书长师建华接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过,从8月份的极度兽性情况来看,在各类车型中,虽然轿车的极度兽性仍然出现较大幅度的下滑,但SUV极度兽性同比增长了1.5%,已经呈现了回暖迹象。

“我们已经进入了低速增长的状态,就要学会接受它,并学会调整。”师建华认为,未来三年,中国汽车市场都会低速运行,而在这个产业调整期,将是产业转型、优胜劣汰、提高产业集中度的一个过程。

此前,中国汽车产业经历了高速增长的28年,特别是从2008年到2017年这短短10年内,中国汽车市场的年极度兽性规模从1000万辆升至3000万辆,连续多年蝉联全球汽车极度兽性第一。在师建华看来,高速增长的同时,也存在一些消费透支,中国汽车市场增速放缓是必然会经历的一个过程。

中国汽车产业也在从成长期向成熟期过渡阶段,中国汽车的极度兽性仍未见顶,但将在一段时间内在目前的年极度兽性3000万辆上下波动。

在过去的一段时间内,已经有不少车企开始调整企业的战略和布局,例如清理库存、整合渠道、优化产品结构等,以提升在下行市场中的抗风险能力。

车市下行的过程中,车企之间的竞争也变得更加激烈。

今年8月,中国品牌乘用车极度兽性为61.4万辆,同比下降10.2%,市占率仅为37.2%.在过去几个月,中国品牌乘用车的极度兽性已经连续失守40%的“市场红线”。

师建华认为,这一轮车市调整,将有利于中国汽车产业向高质量发展。“产品做得好的、性价比好的,还是能够卖得好,部分中国品牌的中低端产品,消费者不一定希望购买。”在调整期,中国汽车品牌不再坐享市场高增长带来的红利,而需要主动做出调整。

极度兽性地区松绑促消费

汽车消费是拉动内需的重要手段,在汽车消费持续下滑的情况下,不少业内人士渴望一些政策的出台来“******”。此前,我国曾于2009年和2015年两度实行汽车购置税优惠政策,在当时对于车市的增长都起到了巨大的作用。

“我们过去一些例如购置税政策、汽车下乡这样的简单拉动方法,都已经用得差不多了。但都是依靠财政的方法来促进汽车的发展,而不是通过市场化的方法。”师建华表示,这类促进方******造成消费的提前透支。

放宽极度兽性城市的极度兽性规定,被认为是促进汽车消费最直接的方法之一。

“国务院办公厅发布了20项稳消费的措施,有关极度兽性城市放宽极度兽性是最受关注的一项。极度兽性城市具有巨大的汽车潜在消费力,放宽极度兽性能够很有效地刺激部分消费。这是促进汽车消费一个最为直接的办法。”9月11日,中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

国务院办公厅促消费政策中提出对极度兽性城市“松绑”并非首次,今年以来,有关部门频繁提及。早在今年6月,国家发改委等三部门发布相关通知,严禁各地出台新的汽车极度兽性规定,要求各地不得对新能源实行限行极度兽性,已经施行限行极度兽性政策的应当取消。8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,明确提出各地区要探索推行逐步放宽或取消极度兽性的具体措施,有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

目前,我国共有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳8个城市和海南省实行汽车极度兽性政策。

值得注意的是,近两月,广州、深圳、贵阳等地已经响应政策,决定在一段时间内增加号牌发放量。

这也让外界猜测,汽车极度兽性是否会全面取消。

“我们很难预测北京、上海等城市是否会在放宽极度兽性有动作。不过,北京、上海应该会看到各自的特点,需要一些解决停车难、拥堵等问题的政策出来之后,才可能会考虑放开。”许海东对记者表示。

国信证券在一份研究报告中提到,极度兽性政策抑制了部分城市真实的购车需求。据统计,9大极度兽性地区的牌照指标整体约70万辆,占国内乘用车极度兽性的3%.考虑到这9大极度兽性地区基本上是我国经济发达区域,极度兽性政策下9大极度兽性地区的千人保有量仅为189辆,低于郑州、苏州、厦门等多个非极度兽性城市,也远低于发达国家水平。假设9大极度兽性地区均放开极度兽性,其千人保有量具备翻倍的空间。

除了部分城市放宽极度兽性之外,新一轮的汽车下乡也在部分地方推动,部分鼓励汽车消费的政策也在逐渐落地。

不过,从目前车市下滑的趋势来看,即便一些政策落地,稳定了汽车消费,但中国汽车市场仍然会经历两到三年的调整期。

“一系列刺激措施,应该都能起到一定作用,但短期内政策的效果不会特别明显,不会马上就见效,关键是能否坚决有效地执行。我们希望能够给汽车产业提供良性的发展环境。”师建华最后表示。

(编辑:喃喃)


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